建议

关于新建京广高铁新郑东站及新郑东站至
郑州南站之间联络线的建议

京广高铁（石武段）在建设时已预留了新郑东站（建议更名为：郑州轩辕站）。如今10年过去了，规划拟建新郑东站周边发生了翻天覆地的变化。新郑新区建设如火如荼，新郑市高歌猛进迈向现代化中等城市；郑州航空港经济综合实验区南部片区（以下简称“南港”）开发日新月异，双鹤湖科技城聚集了众多优质企业，产业兴、人才旺的局面逐步形成。为满足新郑市和南港180万常住人口乘车需求，满足新郑市东部片区和航空港区南部片区开发建设需要，实现新郑市和南港交通基础设施整体跃升，促进新郑市和南港深度融合一体化发展，特提出新建新郑东站及新郑东站至郑州南站之间联络线的建议，具体如下：
一、背景和意义
（一）优化枢纽布局，实现互联互通
2022年，伴随着郑州南站开通运营，郑州南站高铁物流基地的投用，郑州南站和京广高铁（南向）之间的连接问题将成为亟待解决的问题。从京广高铁预留新郑东站处修建联络线接轨到郑州南站，这样不仅距离最近、成本最小，而且对郑州南部新城（空港-新郑组团）带动意义最大。对郑州铁路局而言，这样可以优化枢纽布局，实现高铁干线互联互通，增强郑州南站的通达性，充分发挥郑州南站的枢纽价值。
（二）加速人口聚集，方便百姓出行
新郑东站方圆20公里内，常住人口约200万。十四五期间，伴随着南港开发建设和产业导入，诸如比亚迪、超聚能这样的大型产业项目落地，大量人口即将聚集于此，新郑市区即将发展成为50万人规模的中等城市，郑州南部，一座百万人口大城市端倪已现。新建新郑东站可以加速人口聚集，方便郑州南部200多万人民群众出行。目前，新郑——南港之间仅隔一条京港澳高速，两者正在形成一体化联动发展的格局。新郑东站是新郑市和南港共用车站，新建新郑东站定会加速新郑市和南港一体化融合发展进程。
二、车站规模和线路规划
（一）新郑东站站场规模
新郑东站定位为京广高铁在郑州市南部预留的枢纽车站，郑州东站的分流备选车站，郑许城际铁路的中间车站，京广高铁接入郑州南站的连接车站。按照前瞻30年要求，为满足中长期需求，新郑东站整体设计为5个站台，10条到发线。其中，京广场3台6线，城际场2台4线。同时，预留一倍的扩建空间。
新郑东站设置东西双向广场、双向站房、双向进出站口，双向高架匝道系统，切实做到向东服务南港，向西服务新郑。站房规模单侧不少于8000平，广场不少于20000平。
（二）新郑东站周边线路规划
1.京广高铁自南向北到达郑州南站连接线一条，该连接线同为郑许城际连接线；
2.郑州南站自北向南接入京广高铁连接线一条，该连接线同为郑许城际连接线；
3.机登洛城际铁路与上述两条连接线可在郑州南站至郑州园博园站之间共线，以节省建设投资费用。郑州园博园站至新郑东站区间连接线为新建，不与机登洛城际铁路共线。
4.为避免新郑东站接入机登洛城际铁路对京广高铁的干扰，建议新郑东站不接入机登洛城际铁路。机登洛城际铁路在新郑北部单独设置新郑北站。
5.新郑东站规划建设一条东西向地铁，向东连接即将建成的郑许市域铁路（郑州地铁17号线），在双鹤湖北站建设换乘车站，方便新郑东站旅客到达新郑机场，实现新郑机场和新郑东站互联互通。该地铁向西沿新郑市中兴路铺设，规划站点不再详述。

综上，新郑东站建设时机已经成熟，修建该站十分必要、百姓需求十分迫切，恳请各级领导予以支持为盼，争取新郑东站早日落地。同时，因个人才疏学浅、并非铁路系统专业人士，上述建议提的不对的地方还请海涵见谅。
此致
敬礼